Chiptuning Stage 2
Moc wykraczająca poza fabryczne podzespoły. Połączenie modyfikacji mechanicznych z indywidualnym strojeniem softu.
Na czym polega Stage 2?
O ile Stage 1 polega wyłącznie na optymalizacji fabrycznego oprogramowania bez żadnych zmian fizycznych, o tyle Stage 2 wymaga już modyfikacji osprzętu silnika. Pozwala to na przekroczenie barier termicznych i przepływowych, jakie stawiają seryjne podzespoły.
Głównym celem Stage 2 jest poprawa odprowadzania spalin oraz obniżenie temperatury powietrza doładowanego (IAT), co pozwala na bezpieczne wygenerowanie jeszcze większej mocy i momentu obrotowego.
Wymagane modyfikacje mechaniczne dla Stage 2:
- Wydajniejszy Intercooler (FMIC): Seryjny chłodnica powietrza szybko się przegrzewa pod wyższym doładowaniem. Większy intercooler drastycznie obniża temperaturę w dolocie, stabilizując moc.
- Udrożnienie układu wydechowego (Downpipe): Usunięcie wąskiego gardła tuż za turbosprężarką (np. montaż sportowego katalizatora lub downpipe) zmniejsza ciśnienie zwrotne i temperaturę spalin (EGT).
- Układ dolotowy: W niektórych modelach zaleca się montaż wydajniejszego filtra panelowego lub dedykowanego układu dolotowego (intake).
- Strojenie TCU (skrzyni biegów): Przy Stage 2 moment obrotowy często przekracza limity seryjnego sterownika skrzyni biegów, dlatego modyfikacja oprogramowania TCU (np. xHP dla skrzyń ZF) jest wysoce zalecana.
Dlaczego warto zrobić Stage 2 w Presto Performance?
Bezpieczeństwo termiczne
Stroimy auto ze szczególnym uwzględnieniem temperatur spalin (EGT) oraz powietrza w dolocie, dbając o trwałość silnika.
Płaski przebieg momentu
Unikamy nagłych "strzałów" momentu obrotowego, które mogłyby uszkodzić układ przeniesienia napędu.
Pełne wsparcie logów
Każdy projekt Stage 2 kończy się serią szczegółowych logów dynamicznych potwierdzających stabilność parametrów.
Chcesz sportowego brzmienia wydechu?
Modyfikacja wydechu przy Stage 2 to świetna okazja do aktywacji strzałów z wydechu (Popcorn/Burble). Spersonalizujemy brzmienie pod Twoje auto.
Szukasz idealnego startu z miejsca?
Większa moc wymaga lepszej kontroli trakcji na starcie. Zaprogramujemy Launch Control (Procedurę Startu), aby zminimalizować uślizg kół.
Szukasz absolutnego maksimum mocy?
Jeśli Stage 2 to wciąż za mało, oferujemy Stage 3 – wymiana turbosprężarki na hybrydową, wydajniejsze wtryskiwacze i indywidualne strojenie na hamowni drogowej.
| Komponent Stage 2 | Cel modyfikacji | Wymagany / Zalecany |
|---|---|---|
| Front Mount Intercooler (FMIC) | Obniżenie temperatury powietrza w dolocie (IAT) przy wyższym doładowaniu. | Wymagany |
| Downpipe / Sportowy katalizator | Zmniejszenie ciśnienia zwrotnego za turbo, obniżenie temperatury spalin (EGT). | Wymagany |
| Wydajny układ dolotowy (Intake) | Lepszy przepływ powietrza do turbosprężarki, obniżenie temperatur. | Zalecany |
| Strojenie TCU (xHP / DSG) | Podniesienie limitów momentu w skrzyni biegów, szybsza zmiana przełożeń. | Zalecany |
| Olej silnikowy 0W-30 / 0W-40 (Full Synthetic) | Lepsze smarowanie przy wyższych temperaturach i ciśnieniach pracy. | Zalecany |
Studium Przypadku: Audi S3 8V 2.0 TFSI (EA888 Gen 3, Przebieg: 41 tys. km)
Stan wyjściowy: Audi S3 8V z silnikiem 2.0 TFSI 310 KM w wersji seryjnej. Właściciel posiadał już Stage 1 (370 KM) wgrany 6 miesięcy wcześniej. Zamontował sportowy downpipe IS38 (bez katalizatora GPF) i duży intercooler FMIC do88. Wymagało to ponownego strojenia ECU i pierwszego podejścia do Stage 2.
Diagnoza i pomiary wstępne: Logi dynamiczne ujawniły temperatury IAT na poziomie 28–32°C przy pełnym obciążeniu (seryjny intercooler dawał 55–65°C). Przepływ spalin przez nowy downpipe obniżył EGT o ok. 90°C, otwierając nowe możliwości w mapie.
Strojenie Stage 2: Przepisano mapę boost pressure, timing i fueling na sterowniku Simos 18.1. Dostosowano mapę xHP Stage 3 do nowego limitu momentu skrzyni 7-biegowej S-Tronic. Weryfikacja na hamowni drogowej DynoLogic potwierdziła 390 KM i 520 Nm.
Efekt końcowy: Auto przyspiesza 0–100 km/h w 3,9 s (pomiar GPS). Brak przegrzewania się intercoolera nawet przy jeździe na torze przez kilka rund. Skrzynia S-Tronic zmieniała biegi bez żadnych poślizgów dzięki zmodyfikowanemu TCU.
Chcesz wykrzesać więcej ze swojego auta?
Skontaktuj się z nami. Pomożemy dobrać odpowiednie części mechaniczne i przeprowadzimy profesjonalne strojenie.
Zadzwoń: 455 444 061Co Mówią Nasi Klienci?
“Audi A4 B9 2.0 TDI. Seria zdrowa, po programie 190 KM. Auto w końcu jedzie.”
“E60 530d. Stare żeliwo, ale po programie zawstydza nowe plastiki. Polecam.”
“BMW G30 540i. Stage 1. Kultura pracy zachowana, osiągi supercara.”
Gdzie Działamy?
Skontaktuj się
Zadzwoń i porozmawiaj z inżynierem. Doradzimy najlepsze rozwiązanie dla Twojego samochodu.
Obszar Mobilny:
Legnica, Świdnica, Jawor, Bolków, Strzegom, Janowice Wielkie, Pichorowice, Jelenia Góra, Wałbrzych, Lubin, Kamienna Góra, Złotoryja, Wrocław, Kłodzko, Zgorzelec, Opole, Głogów, Nowa Ruda, Ząbkowice Śląskie, Dzierżoniów, Bielawa, Karpacz, Szklarska Poręba, Bolesławiec, Świebodzice, Lwówek Śląski, Chojnów, Kowary, Piechowice i okolice.
Siedziba:
ul. Sportowa 7, 58-520 Janowice Wielkie