Nie Ryzykuj Zniszczenia Silnika
Klapy wirowe w kolektorze to "tykająca bomba". Usuń je, zanim wpadną do cylindra i zniszczą tłoki.
Usługa stacjonarna w warsztacie lub wysyłkowa (po przesłaniu sterownika ECU).
Na czym polega problem?
Co to jest?
Klapy wirowe to małe przepustnice w kolektorze ssącym, które mają za zadanie zawirować powietrze przy niskich obrotach dla lepszej ekologii.
Co się dzieje?
Z biegiem lat, pod wpływem sadzy i oleju, mechanizm się wyrabia. W skrajnych przypadkach (częstych w BMW M57/N47, Oplu 1.9 CDTI, Alfie JTDm) klapka urywa się i wpada prosto do komory spalania.
Skutek: Zniszczony tłok, porysowana gładź cylindra, uszkodzona głowica i turbina. Koszt naprawy? Wymiana silnika.
| Etapy zużycia klap wirowych | Widoczne objawy dla kierowcy | Stopień zagrożenia silnika |
|---|---|---|
| 1. Wycieki z osi klap | Zapocenia olejem w okolicach kolektora ssącego, zapach spalin pod maską. | Niski (zwiastuje wyrabianie się mechanizmu). |
| 2. Luz na cięgnie sterującym | Drobne szarpania na niskich obrotach, świecący Check Engine (błąd nastawnika). | Średni (sterownik przechodzi w tryb awaryjny). |
| 3. Zablokowanie klap nagarem | Spadek mocy, auto dławi się spalinami, wysokie zadymienie (zapycha DPF). | Wysoki (nagar może uniemożliwić domknięcie zaworów ssących). |
| 4. Mechaniczne urwanie klapka | Metaliczny hałas z silnika, natychmiastowe zgaszenie silnika, brak kompresji. | Krytyczny (całkowita destrukcja silnika – tłok, głowica, zawory). |
Jak rozwiązujemy ten problem?
Usunięcie Mechaniczne
(Realizowane przez naszych partnerów). Fizyczne usunięcie wadliwych klapek z kolektora i montaż specjalnych, szczelnych zaślepek aluminiowych.
Wyłączenie Programowe
Po usunięciu klap sterownik silnika zgłasza błąd nastawnika/silniczka klap i świeci "Check Engine". My modyfikujemy oprogramowanie ECU, trwale usuwając obsługę klap z mapy.
Efekt
Auto jeździ płynnie, nie ma błędów na desce, a Ty masz spokojną głowę.
Oferujemy usługę programowego wyłączenia błędów również po mechanicznym usunięciu klap we własnym zakresie.
Studium Przypadku: BMW 330d E91 M57 (Przebieg: 215 tys. km)
Problem: Klient zgłosił się do nas ze świecącą kontrolką silnika (Check Engine) oraz olejem kapiącym na alternator spod kolektora ssącego.
Diagnoza: Po demontażu kolektora ssącego stwierdziliśmy ogromne luzy na osiach klapek wirowych. Dwie z nich były już na tyle wyrobione, że mogły w każdej chwili odpaść. Wycieki oleju wynikały ze zużycia gumowych uszczelnień osiek.
Rozwiązanie: Wykonaliśmy fizyczne usunięcie klap wirowych, oczyszczenie kolektora z nagaru spalinowego, montaż dedykowanych zaślepek aluminiowych z nowymi uszczelkami Victor Reinz, a na koniec programowo wyłączyliśmy obsługę nastawnika klap w sterowniku silnika (EDC16C35), aby wyeliminować błędy.
Efekt: Usunięto ryzyko urwania klapek, zlikwidowano wycieki oleju na alternator, a silnik zaczął pracować równiej w dolnym zakresie obrotów. Klient zyskał święty spokój.
FAQ - Najczęstsze Pytania
Czy usunięcie klap pogorszy osiągi?
Nie. W większości przypadków poprawia się przepływ powietrza w kolektorze (brak restrykcji), co może minimalnie poprawić reakcję na gaz.
Czy auto będzie bardziej kopcić?
Sprawny silnik po usunięciu klap nie dymi. Klapy służą głównie ekologii na wolnych obrotach, ich brak jest neutralny dla widocznego dymienia.
Jakich aut to dotyczy?
Najbardziej narażone są silniki Diesla BMW (2.0d, 3.0d), Opel/Fiat/Alfa Romeo (1.9 CDTI/JTDm) oraz niektóre silniki VAG (błąd nastawnika P2015).
Czy wystarczy samo wyłączenie programowe?
Zalecamy fizyczne usunięcie klap. Samo wyłączenie silniczka może sprawić, że klapy zostaną w pozycji zamkniętej (dławiąc silnik) lub i tak się urwą ze starości. My zapewniamy kompleksową obsługę elektroniki po takim zabiegu.
Masz auto z grupy ryzyka?
Nie czekaj na awarię. Profilaktyka jest tańsza niż remont.
Zalecamy wykonanie tej usługi w pakiecie z Wyłączeniem EGR, aby kolektor pozostał czysty.
UMÓW SIĘ: 455 444 061Co Mówią Nasi Klienci?
“Alfa Romeo 159. EGR zaślepiony i wyłączony. Auto przestało szarpać.”
“Citroen Jumper. Szybka akcja pod firmą. 30 minut i po strachu.”
“BMW ZF 8HP. Skrzynia przeciągała biegi. Po adaptacji i sofcie chodzi jak masło.”
Gdzie Działamy?
Skontaktuj się
Zadzwoń i porozmawiaj z inżynierem. Doradzimy najlepsze rozwiązanie dla Twojego samochodu.
Obszar Mobilny:
Legnica, Świdnica, Jawor, Bolków, Strzegom, Janowice Wielkie, Pichorowice, Jelenia Góra, Wałbrzych, Lubin, Kamienna Góra, Złotoryja, Wrocław, Kłodzko, Zgorzelec, Opole, Głogów, Nowa Ruda, Ząbkowice Śląskie, Dzierżoniów, Bielawa, Karpacz, Szklarska Poręba, Bolesławiec, Świebodzice, Lwówek Śląski, Chojnów, Kowary, Piechowice i okolice.
Siedziba:
ul. Sportowa 7, 58-520 Janowice Wielkie