Twój Silnik Pracuje za Gorąco?
Producenci celowo podnoszą temperaturę pracy do 110°C dla ekologii. My obniżamy ją do bezpiecznych 90-95°C, aby uratować uszczelki i plastiki.
Stacjonarnie: Legnica, Świdnica, Janowice Wielkie, Bolków i okolice | Wysyłkowo: cała Polska
Dlaczego 110 stopni to problem?
Ekologia vs Trwałość
W nowoczesnych autach (głównie BMW N-series, VAG TSI) komputer utrzymuje temperaturę płynu chłodzącego na poziomie 105-112°C podczas spokojnej jazdy. Cel? Lepsze spalanie mieszanki i niższa emisja CO2.
Skutki Uboczne
- Degradacja Plastiku: Króćce i węże stają się kruche jak szkło i pękają.
- Twarde Uszczelki: Uszczelniacze zaworowe twardnieją, co prowadzi do wycieków oleju.
- Przegrzany Olej: Traci właściwości smarne, co grozi zatarciem.
| Podzespół silnika | Wpływ fabrycznej temperatury (105-112°C) | Efekt po obniżeniu temperatury (90-95°C) |
|---|---|---|
| Uszczelnienia i o-ringi | Plastyfikacja i twardnienie gumy, szybkie wycieki oleju i płynu. | Zachowanie elastyczności uszczelek na znacznie dłuższy przebieg. |
| Króćce i rury plastikowe | Struktura plastiku robi się krucha, pęknięcia powodujące nagły ubytek płynu. | Brak przegrzewania tworzywa, stabilność mechaniczna elementów. |
| Olej silnikowy | Przyspieszona oksydacja oleju, utrata lepkości, odkładanie się nagarów. | Stabilny film olejowy, lepsze właściwości smarne i ochrona panewek. |
| Ciśnienie w układzie | Wysokie ciśnienie grożące rozerwaniem węży i uszkodzeniem chłodnicy. | Niższe ciśnienie robocze, mniejsze obciążenie komponentów chłodzenia. |
Inteligentne Sterowanie Termostatem
Zmiana Mapy Termostatu
Nowoczesne termostaty są sterowane elektronicznie przez ECU. Modyfikujemy mapę "Target Coolant Temperature".
Tryb "High Power" na co dzień
Fabrycznie auto chłodzi się mocniej tylko przy pełnym gazie. My sprawiamy, że termostat otwiera się wcześniej (np. przy 90°C lub 95°C) w każdym trybie jazdy.
Niższa Temp. Oleju
Dzięki chłodniejszej głowicy, temperatura oleju spada o 10-15 stopni. To kluczowe w autach sportowych i po tuningu.
Ochrona Osprzętu
Mniejsze ciśnienie w układzie chłodzenia = mniejsze ryzyko pęknięcia węża czy zbiorniczka w trasie.
Silniki Wysokiego Ryzyka
BMW (Krytyczne!)
Silniki benzynowe N20, N55, N63 (V8), S55, S63 oraz nowsze B48, B58. W tych autach to pozycja obowiązkowa.
Opel / Chevrolet
1.4 Turbo & 1.6 Turbo: Silniki A14NET / A14NEL (Astra J, Insignia, Mokka).
Fabryczna temperatura ~105°C powoduje nagminne awarie chłodniczki oleju i pękanie zbiorniczków. Obniżenie do 90-95°C rozwiązuje ten problem.
Grupa VAG
Silniki 1.8 / 2.0 TSI i TFSI (EA888), gdzie wysoka temperatura sprzyja odkładaniu nagaru i zużyciu plastików.
Nie masz po drodze do Janowic Wielkich? Zmodyfikujemy Twój sterownik wysyłkowo!
Obsługujemy klientów z całej Polski. Nie musisz przyjeżdżać – wystarczy, że wyślesz do nas sterownik silnika kurierem lub Paczkomatem.
Demontaż sterownika
W Oplu 1.4 Turbo sterownik ACDelco E78 znajduje się na wierzchu silnika, obok akumulatora. Demontaż to 2 śruby i 1 wtyczka – nie wymaga mechanika. Chętnie poprowadzimy Cię przez proces telefonicznie.
Wysyłka do nas
Pakujesz sterownik w folię bąbelkową i wysyłasz kurierem (DPD, InPost, DHL) lub Paczkomatem na nasz adres w Janowicach Wielkich. Koszt wysyłki to ok. 15–20 zł.
Modyfikacja w 24h
Modyfikujemy oprogramowanie na stole w trybie Bench Mode – precyzyjnie i bezpiecznie, bez ryzyka uszkodzenia ECU. Obniżamy Target Coolant Temp do 90–95°C.
Odsyłka z gwarancją
Gotowy sterownik odsyłamy kurierem następnego dnia roboczego. Otrzymujesz dożywotnią gwarancję na oprogramowanie oraz pełną kopię zapasową oryginalnego softu.
Zamów usługę wysyłkową
Zadzwoń lub napisz – wyjaśnimy, jak bezpiecznie zdemontować i wysłać sterownik. Obsługujemy całą Polskę.
Studium Przypadku: BMW 328i F30 LCI (Silnik N20, Przebieg: 135 tys. km)
Problem: Właściciel zgłosił ubytki płynu chłodzącego oraz stale przegrzany silnik (temperatura płynu chłodzącego podczas spokojnej jazdy autostradowej wahała się w granicach 108–112°C, a temperatura oleju dochodziła do 115°C). Tworzywa i węże układu chłodzenia kruszyły się pod dotykiem.
Diagnoza: Diagnostyka wykazała drobne pęknięcie na plastikowym króćcu głowicy z powodu długotrwałej pracy w ekstremalnie wysokiej temperaturze. Olej również tracił swoje właściwości smarne szybciej, niż zakładał interwał.
Rozwiązanie: Wymieniliśmy uszkodzony króciec chłodzenia na nowy. Następnie pobraliśmy oprogramowanie ze sterownika silnika Bosch MEVD17.2.9 i zmodyfikowaliśmy mapy termostatu fazowego, obniżając docelową temperaturę płynu w trybie Eco/Normal ze 108°C do bezpiecznych 92°C.
Efekt: Podczas jazdy próbnej temperatura płynu chłodzącego ustabilizowała się na poziomie 90–93°C, a temperatura oleju spadła do bezpiecznych 95°C. Zmniejszyło to ciśnienie w układzie i zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu uszczelek silnika w przyszłości.
FAQ - Najczęstsze Pytania
Czy silnik będzie niedogrzany?
Nie. Ustawiamy temperaturę na optymalne 90-95°C (tak jak w starszych, trwałych autach). Termostat pozostaje zamknięty podczas rozgrzewania, więc auto nagrzewa się tak samo szybko.
Czy wzrośnie spalanie?
Może wzrosnąć minimalnie (niezauważalnie), ponieważ 'zimniejszy' silnik ma minimalnie większe opory tarcia niż 'przegrzany', ale korzyści z ochrony uszczelek są niewspółmiernie większe.
Czy wentylator będzie chodził cały czas?
Nie. Dostosowujemy również mapy sterowania wentylatorem, aby działał harmonijnie z nowym ustawieniem termostatu.
Jak wygląda usługa wysyłkowa modyfikacji sterownika?
Demontujesz sterownik (np. ACDelco E78 w Oplu 1.4T jest na wierzchu silnika, obok akumulatora – łatwy demontaż). Wysyłasz go do nas kurierem lub Paczkomatem. Modyfikujemy oprogramowanie na stole (tryb Bench) w ciągu 24 godzin. Odsyłamy gotowy sterownik z dożywotnią gwarancją na oprogramowanie.
Czy usługa wysyłkowa jest dostępna w całej Polsce?
Tak, obsługujemy klientów z całej Polski – Warszawa, Kraków, Gdańsk, Poznań i każde inne miasto. Wystarczy sprawna przesyłka kurierska lub Paczkomat. Czas realizacji to 24 godziny od momentu otrzymania sterownika.
Chcesz uniknąć drogich wycieków i pękniętych węży?
Obniż temperaturę i wydłuż życie silnika – stacjonarnie w Janowicach Wielkich lub wysyłkowo z dowolnego miasta w Polsce.
ZADZWOŃ: 455 444 061Co Mówią Nasi Klienci?
“BMW F10 520d. Klasyka gatunku. Mapa na 220KM, spalanie w trasie 5.5l. Magia.”
“BMW G30 540i. Stage 1. Kultura pracy zachowana, osiągi supercara.”
“BMW F11 - była mała moc, teraz czuć różnicę na każdym świetle. Ekipa wiedziała co robi, bez gadania.”
Gdzie Działamy?
Skontaktuj się
Zadzwoń i porozmawiaj z inżynierem. Doradzimy najlepsze rozwiązanie dla Twojego samochodu.
Obszar Mobilny:
Legnica, Świdnica, Jawor, Bolków, Strzegom, Janowice Wielkie, Pichorowice, Jelenia Góra, Wałbrzych, Lubin, Kamienna Góra, Złotoryja, Wrocław, Kłodzko, Zgorzelec, Opole, Głogów, Nowa Ruda, Ząbkowice Śląskie, Dzierżoniów, Bielawa, Karpacz, Szklarska Poręba, Bolesławiec, Świebodzice, Lwówek Śląski, Chojnów, Kowary, Piechowice i okolice.
Siedziba:
ul. Sportowa 7, 58-520 Janowice Wielkie